港口EDI的發展及存在的問題

自20世紀80年代以來，電子數據交換（EDI)作為以計算機和數據通訊網絡技術為基礎發展起來的一種應用于經貿商業活動的現代信息技術，給傳統的商貿運作方式帶來了巨大的沖擊，也是當前最先進的貿易方式，正在國際上迅速推廣，并取得了極為顯著的成效，這項技術自90年代初被介紹到我國以來，經過各方的努力，已經成為我國信息化建設的重要內容。

1.港口物流EDI發展的必要性

(1)與國際接軌的必然選擇

作為現代化港口，應順應國際港口發展趨勢，與國際港口運作慣例接軌。20世紀90年代以來，許多國家和地區紛紛應用EDI辦理海關手續，其中一些國家甚至對不采用這種方式報關的船舶進行懲罰。由此可見，EDI的應用已直接影響到貿易與運輸的展開，要參與國際競爭，要建設現代化港口，必須加快EDI技術的發展。

(2)推動港口向物流中心發展的必要條件

現今，國際貿易正從貨物貿易向服務貿易和信息技術及其產品貿易等領域延伸，以網絡技術為基礎的電子商務已成為國際貿易的重要方式。航運企業為了向貨主提供方便快捷的信息服務，推動港口物流業的標準化和信息化，要利用EDI建立集裝箱貨物、航線與商務等信息服務中心及與主要港口、代理、貨主及海關、銀行、保險、商檢部門之間的橫向聯系網絡系統。

(3)提高港口服務效率

目前，貨物運輸仍是大多數港口的主要業務。但我國的港口裝卸效率沒有得到充分利用，如碼頭設施沒有得到充分利用，船舶在港口非生產性停泊時間長，嚴重影響了港航雙方的利益，這與信息流通不暢有關。采用EDI技術后，則可建立一個包括港、航、貨和有關部門的一套生產實時控制系統，港方可以通過現場傳來的信息隨時改變安排，船方可及時提供各種電子文件，貨方可以根據合理安排貨物裝船和疏運，加快辦理各種通關手續，縮短貨物在港滯留時間。

2.傳統的EDI系統也面臨著新的發展需求，主要表現在以下幾個方面：

(1)傳統的EDI主要以傳送信息為主，而當今網絡環境下的信息系統的功能已開始發生轉變，并日趨側重提供信息增值服務，所謂信息增值，就是對一組相關的信息進行推理和分析加工，所獲得的新的信息的價值相對于原有信息的價值，有明顯的提高。就EDI系統而言，其今后的發展趨勢將不再局限于單純地傳送信息，而是應更加注重對所傳送的信息進行進一步的加工處理，以便為眾多的EDI用戶的日常運作提供更多的更有價值的信息。

與此同時，EDI用戶在信息系統的構造方面也存在著相類似的需求，一般來說，信息系統的發展大致經歷如下幾個過程：基于桌面數據庫系統的信息系統—基于大中型計算機的信息系統—基于LAN/WAN的信息系統—基于客戶/服務器結構的信息系統—基于Intemet/Intranet技術的信息系統。從上述過程可以看出：近年來，信息系統的邊界在不斷擴大，對信息的綜合程度的要求也日趨強烈，這勢必要求存在一個公用的信息系統為EDI用戶提供其在管理決策過程中所需要的各種信息（尤其是加工處理后的綜合信息）。

(2)傳統的EDI系統是基于VAN(valueaddednetworks)技術的EDI。在這一模式下，通常需建立一個區域性的EDI中心及相關的VAN網絡，用戶首先以會員方式加人到EDI中心，并按通用標準格式編制報文，才能通過EDI網絡傳送信息^由此可見，傳統的EDI對用戶的要求是比較高的（如：對EDI技術有深入的了解；同業務伙伴達成一致意見；需改造自身的信息系統；購買VAN服務等），這無疑大大限制了EDI的推廣應用。與此同時，傳統的VAN網絡本身還存在著一個致命的弱點，BP:它僅僅實現了計算機網絡下層的聯系（相當于ISO的管理層、數據鏈路層和網絡層的連接），由于EDI往往是發生在不同計算機的應用軟件層之間，所以，EDI軟件與VAN的聯系比較松散，效率較低。為此，如何擴大EDI用戶的范圍，降低EDI的技術通訊成本，提高系統效率是今后EDI系統實現信息增值功能的一大關鍵。

(3)傳統的EDI系統在我國的推廣應用已初具規模，特別是上海港航EDI經過多年的建設，已基本走上正軌。隨著上海國際航運中心的建設，加強航運信息網的建設，開發公用的EDI信息增值系統，以提高航運市場信息的透明度和港航企業的決策質量，成為了上海港航EDI進一步拓展功能的一大發展方向。

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