引航員與船長的職責劃分

(1)船舶安全的責任承擔。

引航員具有駕駛船舶和操縱船舶的能力，熟悉和了解航道和港口情況。而船長相對 于引航員的優勢在于對本船操縱性能了如指掌，熟悉全船人員、設備及其薄弱環節和局 限性，對本船在各種緊急情況下的應急有全面的適于本船的應急預案，時刻保持著充分 的安全度，并有著豐富的航海實踐經驗。引航員與船長各具優勢，在引領過程中，應密 切配合、協調工作確保船舶安全。但就實際情況來看，引航員在船時，引航員與船長因 為船舶操縱安全產生意見分歧，各執己見，發生沖突的事件并不鮮見。隨著港口間競爭 的加劇和船舶大型化的影響，船舶操縱的難度和風險日益加大，引航員與船長面臨著更 大的安全壓力。

對于引航員在船時船長的法律地位，《中華人民共和國海商法》第三十九條明確規 定：船長管理船舶和駕駛船舶的責任不因引航員引領而解除。STCW78/95公約第A - M 章第四十九條盡管引航員有其職責和義務，他們在船上引航并不解除船長或負責航行 值班的高級船員對船舶安全所負的責任，船長和負責值班的高級船員應與引航員密切配 合，并保持對船舶的位置和動態進行精確的核對。《中華人民共和國海船船員值班規則》 第四十六條：船舶由引航員引航時，并不解除船長管理和駕駛船舶的責任，船長和引航 員應交換有關航行方法，當地情況和船舶性能等情況。從以上諸規定可以看出，不管何 種引航，引航員與船長的責任劃分是一致的，即船長作為船舶所有人的代理人，始終是 船舶安全的最終權力者和船舶責任的最終承擔者。而由于引航員的過失，所導致的海損 事故，引航員當受應得的處分，但不負經濟賠償責任。雖然這一點引起的爭議頗大，并 且國外立法也有不同的規定。

(2)引航過程中引航員的職責。

雖然引航員具有自身的優勢，但就具體船舶相對于船長來說，對該船操縱性能的了 解比較有限，因此引航員應與船長密切配合，以便充分運用船舶的操縱特性來確保被引 船舶的安全。為此引航員應履行以下幾個方面的職責，才能做好船舶的引航安全工作：

1)在收到被引船舶的信息后，應及時了解該船的詳細船舶資料，認真分析船舶的有 關情況，結合風、流等外界情況，制定出安全可靠的引航預案。

2)引航員登船后，要進一步熟悉船舶的各方面情況，注意向船長詢問了解船舶的操 縱性能，包括應急用車、應急拋錨及應急停車沖程等情況，要有意識地去覺察和體會船 舶的操縱性能，若當時環境和條件允許，也可適當進行試操縱，以充分的掌握船舶的性 能和特點。

3)根據上船后所得到的信息，及時修正自己的引航預案，并適時的向被引船舶的船 長介紹自己的引航操作方案，取得船長的理解和支持。

4)引航員應當謹慎引航，按規定向海事管理機構及時報告被引船舶動態，發現海損 事故、污染事故或違章行為時，引航員應及時向海事管理機構報告。

5)引航員在遇到下列情況時，有權拒絕、暫停或者終止引航，并及時向海事管理機 構報告：①惡劣的氣象、海況。②被引船舶不適航。③沒有足夠的航道水深或靠泊泊位 不符合安全規定。④被引船舶的引航梯及照明設施不符合安全規定。⑤引航員身體不 適，不能繼續引領。⑥其他不適于引航的原因。引航員在做出上述決定前，應當明確告 知被引船舶的船長，并對被引船舶當時的安全做出妥善安排，包括將被引船舶引領至安 全和不妨礙其他船舶正常航行、停泊或作業的地方。如果因為第⑤項原因所致時，應當 立即報告引航機構，就該船另行安排合適引航員。

以上5個方面的工作是我們安全引航，確保船舶安全的基礎。除此之外，還有很多工 作要做，在此不再一一贅述。

引航過程中，若發生水上安全交通事故，引航員應當釆取下列措施：

1)采取有效措施，減少事故損失。

2)盡快向引航機構和海事管理機構報告。

3)積極協調各方進行救助。

4)接受、配合或協助調查水上交通事故。

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