航空運(yùn)輸供給的特點(diǎn)

航空運(yùn)輸需求具有季節(jié)性。廣為了適應(yīng)季節(jié)性,航空公司需要在既有航線上擴(kuò)大運(yùn)輸能力,或者有空閑的可用容量來執(zhí)行更多的航班。雖然航空公司由于執(zhí)行季節(jié)性時(shí)刻表增加的成本可以通過增加的收益彌補(bǔ),但是航空公司由于供應(yīng)剛性很難在短期內(nèi)調(diào)整供應(yīng)。這種在供應(yīng)上的剛性限制了航空公司有效地平衡供需的能力。

一般來說,航空公司需要至少提前6個(gè)月制定時(shí)刻表,接受提前一年的預(yù)定,因此航空公司必須遵守制定的時(shí)刻表或者面臨重新制定時(shí)刻表的相關(guān)費(fèi)用;并且,與時(shí)刻表無關(guān)的固定成本,如在樞紐機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施的投入、飛機(jī)租賃、勞動(dòng)合同的支付,使航空公司不適合在短期內(nèi)減少其能力。

需求的季節(jié)性與供應(yīng)剛性之間的矛盾是大多數(shù)航空公司,尤其是運(yùn)營樞紐輻射式網(wǎng)絡(luò)的航空公司必須面臨的一個(gè)問題,而其他運(yùn)營非樞紐網(wǎng)絡(luò)的航空公司,如美國西南航空公司,在供給上靈活性相對(duì)較大。

航空運(yùn)輸供給具有如下特點(diǎn)。

1.不可存儲(chǔ)性

航空運(yùn)輸提供的產(chǎn)品是旅客或貨物的空間位移,具有無形性,生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行,因此具有不可存儲(chǔ)的特點(diǎn)。由于運(yùn)輸需求的波動(dòng)性,一定時(shí)期內(nèi)相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸能力難以與運(yùn)輸需求實(shí)現(xiàn)完美的匹配,再加上航空運(yùn)輸供給的這一特點(diǎn),給運(yùn)輸企業(yè)均衡生產(chǎn)和服務(wù)質(zhì)量控制帶來了很大困難。

2.供給的整體性和穩(wěn)定性

運(yùn)輸供給的整體性是指運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)各、運(yùn)載工具的能力相互匹配,運(yùn)輸線路、機(jī)場、港口、車站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必須統(tǒng)一規(guī)劃、相互配套,共同形成生產(chǎn)能力,形成不可分割的整體。如果設(shè)計(jì)和規(guī)劃時(shí)沒有整體觀念,就會(huì)造成在一些區(qū)域或線路上的能力緊張,成為運(yùn)輸供給的“瓶頸”,從而影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的供給能力。航空運(yùn)輸是一個(gè)雙向的運(yùn)輸供給,盡管需求在方向上存在著差異,有的甚至截然不同,但是出于飛機(jī)過夜、維修等多方面原因,航空運(yùn)輸?shù)墓┙o是雙向均衡的,一條航線的兩個(gè)方向的運(yùn)輸是一個(gè)整體。另外,需求在時(shí)間上也存在著較明顯的波動(dòng)性,但是航空運(yùn)輸?shù)墓┙o是根據(jù)航班計(jì)劃進(jìn)行安排的,即使在特定時(shí)期會(huì)臨時(shí)增加或減少運(yùn)力,但在一個(gè)航季內(nèi),運(yùn)力的供給具有相對(duì)穩(wěn)定性。

3.部分可替代性

運(yùn)輸供給是由多種運(yùn)輸方式和多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)能力共同構(gòu)成的。由于每種方

式都可以實(shí)現(xiàn)旅客或貨物的空間位移,各種運(yùn)輸方式之間存在一定可替代性,尤其是同一方向、具有相似運(yùn)輸質(zhì)量的方式之間。

同時(shí),由于運(yùn)輸產(chǎn)品在時(shí)間、運(yùn)輸方向、運(yùn)輸距離等特征上存在差異,旅客、貨主對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品服務(wù)的經(jīng)濟(jì)性、便捷性、速度等質(zhì)量的要求不同,使得不同運(yùn)輸方式間或同一運(yùn)輸方式中不同運(yùn)輸企業(yè)間運(yùn)輸產(chǎn)品的替代性霽到限制,這種限制又使得每種運(yùn)輸方式間或同種運(yùn)輸方式中具有差別的運(yùn)輸服務(wù)都可能在某一領(lǐng)域的運(yùn)輸供給上形成一定程度的壟斷。因此,運(yùn)輸供給的替代性和不可替代性是同時(shí)存在的,運(yùn)輸市場的供給之間既存在競爭也存在壟斷。

4.供給的外部性

如果某人或企業(yè)從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)給其他個(gè)體或社會(huì)帶來危害或利益,而它們并未因此支付相應(yīng)的成本或得到相應(yīng)的報(bào)酬,經(jīng)濟(jì)學(xué)將這種現(xiàn)象稱為存在外部性(。航空運(yùn)輸無疑會(huì)帶來很大的外部性,既有正外部性——臨空經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)等,又有負(fù)外部性――環(huán)境污染和交通問題等。

5.運(yùn)輸供求的平衡難以控制

由于廣州到西安物流航空運(yùn)輸需求具有很強(qiáng)的波動(dòng)性,在一定時(shí)期內(nèi)相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸生產(chǎn)能力很難與運(yùn)輸需求完全匹配,導(dǎo)致運(yùn)輸供給與需求的不均衡,相應(yīng)地造成航空運(yùn)輸企業(yè)均衡生產(chǎn)和服務(wù)質(zhì)量控制的困難。

航空運(yùn)輸需求的季節(jié)性不平衡,導(dǎo)致運(yùn)輸供給在時(shí)間上出現(xiàn)高峰與低谷性變化,因

此造成運(yùn)輸供給量在時(shí)間分布上的不平衡。航空運(yùn)輸需求在空間上存在方向性(來回程運(yùn)輸需求的不均衡性),造成運(yùn)輸供給和需求的不匹配,因而形成了運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)的時(shí)空差異性。航空運(yùn)輸企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)供需的時(shí)空結(jié)合,經(jīng)常要付出空載行駛的代價(jià),導(dǎo)致運(yùn)力浪費(fèi)。掌握市場信息,依靠科學(xué)技術(shù)提高運(yùn)輸能力的協(xié)調(diào)與分配是運(yùn)輸業(yè)解決運(yùn)輸生產(chǎn)與需求時(shí)空矛盾的關(guān)鍵。

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