多式聯運
更新時間：2026-6-5 6:05:00 點擊：117次
多式聯運廣泛應用于國際貨物運輸中,也稱國際多式聯運。它是指根據實際運輸需求,泉州貨運公司將不同的運輸方式有機地組合成一體化運輸,通過一次托運、一次計費、一張單證、一次保險,由多個實際承運人共同完成貨物運輸的全程運輸方式。按照參與多式聯運中工作性質的不同,其成員可以分為實際運輸過程和組織業務過程兩部分。實際運輸過程是由參加多式聯運的各區段實際承運人完成的,運輸組織業務過程是多式聯運承運人來完成的。 從理論上講,多式聯運可以有幾十種,但是目前國際上常用的有以下幾種: 1.公鐵聯運 公鐵聯運是使用最廣泛的多式聯運,也稱馱背運輸。它是指在鐵路平板車上載運卡車拖車,即由鐵路完成城市間的長途運輸,余下的城市內的運輸由卡車來完成,通常運距比正常的卡車運輸路線長。這種聯運方式綜合了卡車運輸的方便、靈活性與鐵路長距離運輸經濟的特點。運費通常比單純的卡車運輸要低,托運人可以在合理的價格下享受到長距離門到門的服務。因此,馱背成為了最受歡迎的多式聯運方式。 2.陸海聯運 陸海聯運也稱魚背運輸。它是指陸路運輸(鐵路、公路)與海上運輸一起組成的聯合運輸方式,即將卡車拖車、火車車廂或集裝箱轉載船舶上進行長途運輸。泉州到商洛物流通常先由內地起運地把貨物用火車裝運至海港,然后通過船舶將貨物運到目的地。該方式由于采用水運進行長途運輸,因此是最便宜的運輸方式之一。 3.陸空聯運 陸空聯運是一種陸路與航空兩種運輸方式相結合的聯合運輸方式。通常做法是先由內地起運把貨物用汽車裝運至航空港,然后從航空港空運至中轉地,再用汽車陸運至目的地。這種方式所提供服務的靈活性可以與公路直達相比擬。 4.大陸橋運輸 大陸橋運輸是指使用鐵路或公路系統作為橋梁,把大陸兩端的海洋運輸連接起來的多式聯運方式。目前世界上主要的大陸橋有:西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋、墨西哥灣大陸橋等。其中西伯利亞大陸橋由日本經過俄羅斯至歐洲、伊朗等各地的多式聯運方式;新亞歐大陸橋是指以中國東部的連云港為起點,經隴海鐵路運輸大動脈或連云港一霍爾果斯公路主干線出中國新疆伊寧的霍爾果斯,進入哈薩克斯坦與新西伯利亞、阿拉木圖鐵路接軌抵達西歐,以荷蘭的鹿特丹港為終點的一條大陸橋。與西伯利亞大陸橋相比,新亞歐大陸橋有著較大的優勢,它使亞歐之間的貨物運輸距離顯著縮短。例如,從日本神戶或韓國釜山等港口到伊朗的德黑蘭,通過新亞歐大陸橋,路上距離9977公里,走西伯利亞大陸橋,路上距離13322公里,前后相差3“5公里。 綜上所述,泉州到福泉物流專線開展多式聯運有利于發揮綜合運輸的優勢,有利于提供經濟效益和社會效益,有利于挖掘運輸潛力,加速貨物周轉,提高運輸效率。發展多式聯運無論是對承運人還是托運人都有很大益處,簡化了手續、增加了可選擇方案。
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